Mise en relation · La panne n°1
La batterie est la première cause d'appel, et la moins chère à régler. Mais dans un cas sur trois, ce n'est pas elle : c'est le démarreur ou l'alternateur, et beaucoup d'automobilistes achètent une batterie neuve pour rien.
Décrire ma panne Comment ça marche
Ce que fait la voiture quand vous tournez la clé suffit à désigner la pièce.
| Ce que vous entendez | Ce que c'est | Ce qu'il faut |
|---|---|---|
| Clic-clic-clic rapide, voyants qui faiblissent | Batterie déchargée ou cosses oxydées | Booster, puis test sous charge |
| Un seul clic sec, phares francs | Démarreur ou solénoïde | Dépanneur, puis garage |
| Le démarreur tourne, le moteur ne part pas | Carburant, allumage ou capteur | Le plus souvent un remorquage |
| Rien du tout, aucun voyant | Batterie à plat, cosse débranchée | Vérifier les cosses avant tout |
Le diagnostic complet en cinq tests, avec les tensions et les cas où il n'y a aucune panne.
| Batterie en fin de vie | Alternateur défaillant | |
|---|---|---|
| Quand ça arrive | Au démarrage, au parking | En roulant |
| Le signe | Démarrage laborieux, surtout à froid | Phares qui faiblissent, voyant rouge moteur tournant |
| Après une charge | Retombe à plat en quelques jours | Se vide dans le trajet suivant |
| Qui règle | Le dépanneur, sur place | Un garage, obligatoirement |
C'est exactement ce que fait le dépanneur avec son testeur avant de proposer un remplacement : une mesure sous charge, parce qu'une batterie peut afficher une tension correcte au repos et s'effondrer dès qu'on lui demande du courant.
Sur un véhicule sans start-and-stop. La moins chère, et parfaitement suffisante.
Pour un start-and-stop d'entrée de gamme. Elle encaisse les cycles répétés de démarrage.
Pour un start-and-stop avec récupération d'énergie. La plus endurante, et la plus chère.
Sur beaucoup de modèles récents, la batterie neuve doit être déclarée au calculateur.
Monter une batterie ordinaire sur un véhicule à start-and-stop la détruit en quelques mois. C'est pourquoi le modèle exact du véhicule est la première question qu'on vous posera.
Les trajets courts et répétés, qui ne laissent jamais le temps de recharger ce que le démarrage a consommé. L'immobilisation longue, qui décharge par autodécharge et par les consommateurs de veille. Et la chaleur, plus destructrice que le froid : l'été fatigue la batterie, l'hiver révèle son état.
Nous ne facturons rien à l'automobiliste et nous ne fixons pas les prix de nos partenaires. Annoncer un montant à leur place serait une promesse que nous ne pouvons pas tenir, et vous le découvririez au moment de payer.
La règle, elle, est la même partout : le prix est annoncé au téléphone avant le déplacement, et il ne bouge pas une fois sur place. Si le prix ne vous convient pas, vous refusez et vous ne devez rien.
Nous transmettons les demandes de dépannage batterie dans les 40 communes que nous couvrons. Voir le dépannage par ville.
C'est la confusion la plus coûteuse du rayon. Une batterie morte ne redémarre plus après une charge : elle retombe à plat en quelques jours. Un alternateur défaillant laisse la voiture démarrer, puis la vide en roulant — phares qui faiblissent, voyant rouge de batterie allumé moteur tournant, et une panne qui survient en route et non au parking. Le premier cas se règle sur place, le second impose un garage.
Moteur arrêté et après au moins une heure de repos : 12,6 volts et plus pour une batterie chargée, 12,4 volts pour environ 75 %, 12,2 volts pour la moitié, 12,0 volts et moins pour une batterie déchargée. Le chiffre qui tranche vraiment est ailleurs : si la tension tombe sous 10,5 volts pendant que le démarreur tourne, la batterie est hors service, même si elle affichait 12,4 volts au repos.
Une décharge unique après un oubli de phares ou trois semaines d'immobilisation se recharge. Une batterie qui retombe à plat quelques jours après une charge complète a perdu sa capacité : la recharger ne fait que reporter le problème. La durée de vie courante d'une batterie de voiture se situe entre quatre et six ans.
C'est le signe le plus fiable d'une batterie en fin de vie. Une batterie perd environ un cinquième de sa capacité disponible à 0 °C et près de la moitié vers -18 °C, pendant que l'huile épaissie rend le moteur plus dur à lancer. Une batterie déjà usée passe l'été et échoue au premier vrai froid. Sur un diesel, vérifiez aussi les bougies de préchauffage, qui donnent le même symptôme saisonnier.
Au contraire, c'est souvent elle. La radio et l'éclairage consomment quelques ampères, un démarreur en demande deux cents à trois cents au moment du lancement. Une batterie affaiblie alimente sans peine les premiers et n'a plus la réserve pour le second.
Un véhicule à start-and-stop exige une batterie AGM ou EFB, conçue pour encaisser des milliers de cycles de démarrage. Y monter une batterie ordinaire la détruit en quelques mois. Et sur beaucoup de modèles, le remplacement demande un recodage du calculateur pour que la gestion de charge reconnaisse la batterie neuve. Précisez-le dès l'appel.
Seulement sur une boîte manuelle, et seulement si la batterie n'est pas totalement vide : il faut de la tension pour l'allumage. Sur une boîte automatique, c'est impossible et cela abîme la transmission. Un booster fait le travail sans risque et sans second véhicule.
Rouge sur le plus de la batterie déchargée, rouge sur le plus de la donneuse, noir sur le moins de la donneuse, et le dernier noir sur une masse métallique nue du véhicule en panne — jamais sur sa borne moins. Cette dernière pince fait une étincelle, et une batterie qui se décharge dégage de l'hydrogène.
Décrivez ce que vous entendez en deux minutes. Un dépanneur de votre commune vous rappelle avec un prix ferme, avant tout déplacement.